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解决城市拥堵症,为什么只限私家车而不是公务车?  

2010-10-29 14:50:10|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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   10月27日,在江苏省政府召开的全省城市道路交通管理工作会议上,江苏省住建厅副厅长王翔表示,各级建设部门应该注重政策引导,比如,研究出台限制私家车过快发展、增加私家车在城市的出行成本等政策措施,通过利用行政、经济等手段,积极合理地引导各类交通方式有序发展(凤凰网2010年9月29日)。

   为什么限制的只是私家车而没有公务用车?
   或许人们总在议论、争论城市交通结构、路网结构不合理以及公共交通发展相对较慢等各种城市拥堵的原因,甚至拿先进国家公共交通的在城市交通中50%至70%(中国仅为20%到30%)比重作比较,来试图论证当今中国公交发展落后的现状。但到底有多少人在关注发达国家公务用车数量与国内公务车数量的比较、关注公务车使用在城市交通中的含量、比重到底有多少?研究公务车在城市拥堵症结中到底扮演了什么样的角色。
    2006年北京中非峰会期间,中央驻京机关公务车50%、北京市属机关公务车80%约有49万辆车被封存,北京的城市道路呈现少有的一路通畅,井然有序。而且对于封存公务车措施,各机关单位办公没有受到丝毫影响。49万辆车的封存就能让北京的交通改观,限制公务用车上路的措施应该是解决城市拥堵的一个重要手段,而且潜力巨大。
    况且公务车的数量绝对不低,根据中纪委、公安部、监察部、审计署对全国公务车使用情况的调查统计,截止2007年11月30,全国公务用车约为522万辆。大量公务用车留存在城市,挤占城市交通是一个不争的事实。
    有人算了一笔账,养一辆公务车每年需要6-10万的费用,而一辆私家车只需要2万左右,限制公务车不仅可以有效制约公共资金的支出、节约大量公务经费用于更多的公共投入,而且也可以有效遏制公车私用等不正常现象。
    政府各部门削减公务用车、封存公务用车不仅可以在解决城市交通拥堵的问题上做好表率,还可以进一步提升在社会公众中的形象和地位。
    而对于私家车的使用,或许无序的发展确实是影响城市交通的一个重要因素,但从经济的角度看私家车主收入、费用等因素,其自身出行的调节绝对比公车强,何况私家车的发展符合国际汽车产业发展、扩大内需的政策。
    私家车的增长将是个大趋势。因此,政府相关部门要在大力发展公共交通、科学规划城市道路、合理布局交通基础设施、积极引导私家车科学发展等的同时,绝对不能忽略公务车在城市拥堵中这个大因素,要切实落实举措限制、封存公务用车,多管齐下解决城市拥堵现象。
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